美国当地时间周二，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上表示，他正在考虑以每股420美元的价格将公司私有化。随后马斯克在特斯拉公司博客上发表了一篇更正式的声明，指出私有化最直接的原因股价的剧烈波动，使得整个公司因为资本市场的压力导致工作效率严重下降。

而就在钢铁侠马斯克被股市压力逼得想退市的同时，同在加州的中国邻居贾跃亭最近似乎过的还不错。不仅获得了“白衣骑士2.0”许家印的投资，重回国内的布局看似也在有条不紊的进行。一时间，老贾似乎真的又有戏了，但情况真的如此吗？

恒大法拉第未来办公室所在的广州南沙金融大厦

根据《澎湃新闻》消息，近日根据国家企业信用信息公示系统的信息，贾跃亭在美投资的电动车公司法拉第未来（以下简称FF）此前在广州南沙成立的睿驰公司，已于7月24日正式更名为恒大法拉第未来。同时，新公司的法人代表也变更为恒大集团副总裁彭建军，财务负责人变更为刘俊。

加上此前该公司斥资3.641亿元在广州南沙区拿下一块约601亩的制造业用地，FF的这一切似乎都预示着贾跃亭正在为回国做着努力。

某种程度上，其实我们也不得不佩服贾跃亭一点，就是无论什么时候他总能让别人愿意去相信他，特别是地产商们。前脚，白衣骑士1.0——融创的孙宏斌刚刚“断头”还没上岸，这边白衣骑士2.0——许家印就又再度驰援。有人甚至调侃道，贾跃亭式的融资是A轮、B轮、C轮、“孙宏斌”轮、“许家印”轮。不过，相比孙宏斌的无条件支持，许家印的算盘似乎要打的更精明一些。

和孙宏斌不同的是，许家印在此次入局FF的时候，FF本身并不像当初的乐视生态体系一样身背巨额债务，不用像孙宏斌那样进来之后首先要想着怎么替老贾还债。许家印这次的投资只是给了FF救命钱，让它避免了破产倒闭而已，这也就意味着许家印此次投资的风险要远远小于当初孙宏斌的投资。

之所以这么说，是因为此次的投资对象不是病入膏肓的乐视体系，而是符合政策方向的新能源汽车项目。根据腾讯《棱镜》报道，FF曾得到了某相关地级市政府部门的支持。这一点从其关联公司睿驰汽车（现已更名为恒大法拉第未来）成功在广州拿下建设用地就能略窥一二。

另外，根据此前恒大和FF之间的投资协议，恒大在以130亿人民币投资FF汽车时，强调了贾跃亭CEO的位置和实施原股东投票权的前提是FF91必须要在最晚今年底实现量产，如果未能实现这一要求，贾跃亭将会失去FF的实际控制权。所以，对于贾跃亭而言，现阶段最首要的任务就是如何实现量产。

加州圣佛南多市的商业建筑商Bernards将作为FF工厂的总承包商

于是，我们便看到了贾跃亭在拿到恒大投资之后，第一时间就开启了FF位于汉福德的工厂建设。FF官方表示，目前FF已经获得了美国汉福德政府的正式许可，占地一百万平方英尺的工厂将进入正式建设阶段，旗下首款产品FF91将在今年如期交付。

但是，这次贾跃亭能成吗？

当初为了自己的乐视生态梦“蒙眼狂奔”的贾跃亭，现在似乎又再度开启了自己“狂奔”的脚步，只不过这次不再是为了自己当初那个乐视生态，而是为了让FF91在年底顺利量产，从而保住自己CEO的位子和公司的实际控制权。

拿到钱之后的FF，显然要比之前更加活跃一些，包括工厂的建设、相关领导的视察以及各种宣传片发布不时见诸媒体。前不久，乐视网前CEO梁军还在微博晒出了自己在洛杉矶FF91总部的照片，除了自己和贾跃亭的合影之外，最引人注目的就是那个放着车辆量产倒计时的电视屏幕。这一切似乎都预示着FF正在向着好的方向发展。

但贾跃亭真的能够顺利交车吗？现在来看难度并不小。

三周前，FF公司在其官方微博展示出旗下首台FF91的白色车身正式线下的照片和视频。根据曝光的视频显示，首台FF91的白色车身已经下线，同时整车的装配已经开始启动。FF方面表示，提前完成阶段任务，白色车身下线是一个里程碑的时刻，确保公司能够在12月份完成交付的目标。

目前，FF方面所展示的车身大约只占整个车辆生产过程中的40%。并且，FF91所搭载一系列高端电子设备以及诸如对开门、单体壳车身结构、全景天窗等一系列对生产工艺有很高要求的设计同样会成为接下来其真正量产的一大考验。

FF的汉福德工厂（图片来源：汽车之家）

而且，如果在FF的汉福德工厂包括整车生产线已经建设相对完善的情况下，白色车身的出现或许真的意味着量产版的FF91即将和我们见面，但是从FF官方公布的视频来看，整个工厂依旧相当空旷。根据汽车之家之前到汉福德工厂实地探查的情况显示，汉福德工厂原址是只是一家名为Saalfed的仓库，所以准确的说FF的工厂只是在一个仓库上改建而来，而且从现有工厂的占地面积来看，其并不能容纳下冲压、焊装、涂装和总装的四个必须车间。

对此，行业专家刘步尘对懂懂笔记表示：打造一个白色车身其实难度并不大，更重要的是目前FF的工厂建设。不过，从目前曝光的信息来看，虽然FF目前的工厂相比之前的毛坯房已经有所改善，工厂内也出现了一些设备，但是那些用于车辆制造的自动化高集成设备以及成规模的生产线依然没有踪影。

另外，工厂的建设在整车量产的过程中只是一方面，工厂生产设备准备好了之后，车也要成熟才行。每一辆正式量产上路的汽车都需要经过各种路段以及相当长的里程测试之后，车企做出一个上市之前的判断，确定车辆能够量产上市之后，才会最后定型进行投产。

虽然我们看到FF官方时不时发布一些FF91路测的视频，但是目前FF91究竟完成度如何其官方并没有做过相关表态，此前几次邀请媒体观察体验所提供的也都是连内饰都没有安装的工程样车。

由于和恒大之间关于控制权的约定，贾跃亭最重要的是赶在年底之前把车量产出来，这是现阶段对于贾跃亭而言最重要的事，但是对于FF本身而言最大的问题恐怕不是车而是贾跃亭本人。

根据此《北京商报》报道称，在春节前FF官方举行的全球供应商大会上有一位FF的合作伙伴表示，正式量产上市版的FF91售价在美国市场的售价为25万美金，考虑关税等一系列因素，在国内市场的售价超过200万元。

相比之下，无论是技术水平还是生产工艺等各方面都要更加成熟的特斯拉Model S在美国市场的起售价还不足7万美元，在中国市场的售价也不足百万，尚不足FF91的一半。所以，就算FF91真的在今年底实现量产，车辆上市之后，能否顺利卖出去还是一个问题。

当然，在华生产是FF方面降低车辆成本的一项举措，不过特斯拉目前也已经确定将要在华建厂生产，而且进度只会比FF方面要快，其在国内的售价势必会进一步降低。加上蔚来、小鹏、威马等国内如火如荼的新造车势力，届时FF91的竞争压力将会进一步扩大。

当然，这个世界上从来都不缺有钱人，几百万的车同样也会有人买，但是贾跃亭的车就不一定了。

由于此前的乐视危机，在今年6月贾跃亭已经被相关部门列入限制乘坐火车和飞机的名单。对此，刘步尘表示，目前贾跃亭的个人信誉已经完全坏了，和他相关的企业自然也会受到牵连。作为一个知名“老赖”，贾跃亭的个人形象对于车辆上市之后的销售环节自然会造成一定影响。与之前乐视的手机、电视不同，车是一个关乎用户生命安全的产品，尽管贾跃亭和FF当面肯定会做出相关的承诺来保证车辆的安全以及使用性能，但是又有多少人会愿意相信这个“老赖”呢？

另外，作为美国的注册公司，一旦FF91上市之后出现了类似特斯拉自动驾驶事故之类的负面消息，相对美国方面更加严格的法律法规，FF很有可能会遭到美国相关部门的罚款。届时，企业形象本就不佳加上资金紧张的FF如何面对这一系列的负面消息又是一件难事。面对失信的贾跃亭，又有多少孙宏斌和许家印了？亦或者说登录资本市场？看看现在忙着退市的特斯拉吧。

威马汽车创始人、董事长沈晖曾表示，新造车企业还有两至三年的窗口期，必须年销量超过10万辆，能活下来。那么，200万售价的FF91能卖多少台呢？