“刚翻过了几座山，又越过了几条河……”歌词里的气势磅礴，在现实中，常常伴着无奈与苦涩。山区、偏远地区、荒漠地区，都曾经因为交通不畅，而固守贫穷，无计可施。

　　要想富，先修路。这一句传了几十年的俗语，自有其深刻的意义。

　　发展农业？不论种植还是养殖，种养得再好，运不出去同样是徒劳。即便有通行的道路，运输成本往往都高过全部利润。

　　发展旅游？不论是守着绿水青山，还是历史古迹，为旅行愿意靠双脚翻山越岭的游客总是罕见。

　　发展务工？大山的孩子没见过外面的世界，也生不出闯荡的心思。愿意出门的农民，心里又总是牵挂着几年都难得一见的家中亲眷。

　　一条堵塞的路，往往也会堵塞一个地方所有发展的路。更别提每当雨雪天气来袭，那些牺牲在泥泞山道上的生命。

　　2004年开始试点的“村村通”工程，2014年提出的“四好农村路”建设，一寸寸地推进，一点点地改变，广大乡村与城市相连，一起携手迈上小康道路。

　　2020年6月30日，随着两辆乡村客运班车驶进阿布洛哈村，中国最后一个不通公路的建制村实现“车路”双通。“蜀道难，难于上青天。”阿布洛哈村就位于四川省凉山彝族自治州。十八大以来，四川省委省政府提出“脱贫攻坚、交通先行”，一条条通村公路修到了四川各地的山村里，同样包括大凉山。

　　大凉山区另一个远负盛名的“悬崖村”阿土列尔村，村民曾经只靠着由藤条和木棍编成的17段“天梯”在悬崖峭壁上穿行。2017年6月，山壁上建起由2500余根钢管构成的“钢梯路”。2020年5月，村民们陆续搬迁至位于昭觉县易地扶贫搬迁县城集中安置点的新家。

　　主要聚居在云南贡山独龙族怒族自治县独龙江乡的独龙族，是新中国最后一个通公路的民族。

　　独龙族“老县长”高德荣说：“解放前当地人翻越高黎贡山走到贡山县，来回要半个月；新中国成立后修通了人马驿道，一个来回要六七天。” 1999年9月9日，独龙江公路竣工通车，除去大雪封山的日子，七八个小时就可以从乡里到达县城。2014年11月底贯通的高黎贡山独龙江公路隧道，正式将进县城的时间缩短为3小时，同时结束了小半年大雪封山不通车的历史。

　　如今的独龙江乡种植草果，发展旅游，2019年国庆期间，来到独龙江的游客爆满，乡里的宾馆仍无法容纳，很多人只好搭起帐篷，在江边露营。

　　云贵高原，当然不能缺少贵州。贵州全省没有平原，但有全世界最多的“世界最高大桥”。

　　2016年通车的“世界第一高桥”北盘江大桥，连接云南省曲靖市与贵州省六盘水市水城区，桥面到谷底的垂直高度达565米，相当于200层楼高。六盘水市1万平方公里的土地，山地占了97%，市长李刚说：“在这样的地方，如果不加快交通建设，贫困地区住在大山里的群众永远不可能解决贫困问题。”

　　在江西赣州安远县，在2013年之前，要去一趟不到200公里远的赣州市区，需要起早摸黑、翻山越岭，用1天的时间。如今，安远县已经形成了北上南昌、南下广东、东出福建、西进湖南的高速公路大通道，以及一句旅游广告语：安远不远，景在眼前。

　　在山西晋城陵川县松庙村，紧邻棋子山与王莽岭两大景区，却一直苦于交通闭塞，经济落后。去年6月，太行一号旅游公路从松庙村门口经过，为这个曾经的贫困村庄带去了发展旅游的希望。如今，松庙村137户村民有13户直接参与了民宿项目经营；30余户100余人通过在民宿务工实现了稳定增收。今年“五一”小长假期间，松庙村的客流量超过5万多人次，全村旅游总收入达到100多万元。

　　2019年我国实现具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路、通邮的兜底性目标。十八大以来，新建改建农村公路235.7万公里，农村公路的总里程达到了438万公里，占我国公路总里程的84.3%。

　　今年3月，交通运输部颁布《农村公路中长期发展纲要》，今年6月，交通运输部专门印发《关于巩固拓展交通运输脱贫攻坚成果全面推进乡村振兴的实施意见》。

　　一条条资源路、产业路、旅游路，正在乡村大地上织就一张致富振兴网。