“滴滴”取自于汽车的鸣笛声，意在提示行人注意安全，但壮大之后的滴滴公司却将安全抛弃。

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2014年4月，同样被安全问题困扰的共享出行鼻祖Uber(优步)想出了一个办法：向乘客征收1美元到2.5美元金额不等的“安全乘车费用”，用于调查司机背景以及日常安全维护。

但在后来的运营过程中，Uber(优步)在安全方面并未有明显改进，比如Uber连司机的指纹都没有采集，而这在美国的出租车行业是通行做法。

于是，2016年，美国洛杉矶和旧金山地区的消费者们先后两次将Uber告上了加州法庭，称Uber的“安全乘车费用”打虚假广告。

2016年2月11日，在法庭的调解下，Uber花了2850万美元赔偿费用和消费者达成和解。这是Uber成立六年以来因为法律诉讼而赔偿的最大一笔费用。

2017年11月21日，由于涉嫌允许有重罪前科以及其他背景可疑的人从事司机工作，Uber被美国科罗拉多州处以890万美元的罚款。在科罗拉多州提供运输服务的公司必须对司机进行背景审查。

除了在美国，在中国台湾，Uber同样因安全和运营不合规问题被重罚多次。

2013年，Uber进入台湾，以私家车提供载客服务，并招募一般驾驶员，因触犯了台湾“不纳保、不纳税、不纳管”的法令底线，又因发生司机性侵乘客事件被台湾当局重罚。

台湾立法机构2016年12月三次修正通过“公路法”部分条文，对Uber在台非法营运，最高可开罚2500万元新台币（约81万美元），并勒令歇业。

2017年2月，Uber宣布暂停在台湾的叫车服务，但仍遭台湾交通部门重罚。台“交通部”公路总局针对Uber开出首批罚单22张、罚金共2.32亿新台币（约合760万美元），驾驶员则每人被罚10万元。

但是，在国内，共享出行运营者的违法成本低的可怜。《英国金融》在几年前针对Uber的一篇报道中称：“Uber现在在68个国家运营，但中国总是最特殊的。”

于是，这种“特殊性”被本土品牌滴滴发挥的淋漓尽致。Uber也因水土不服，被滴滴在2016年8月收购。

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由于Uber在全球范围内的丑闻不断，2017年6月11日，Uber董事会在长达6小时的讨论后，决定让创始人兼CEO崔维斯·卡兰尼克（TravisKalanick）离开公司进行休假。

10天后，创建并执掌Uber八年之久的崔维斯·卡兰尼克辞去CEO之位。原Expedia集团的首席执行官达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）接替。

达拉·科斯罗萨西上任后打破了企业“保持高速成长”的惯例，在关键领域进行了改革。

首先是尊重监管机构，最典型的一个例子是他与伦敦政府打交道的经历。2017年9月，伦敦市政府吊销了Uber的营业执照，理由是该公司工作条件不达标，且对一起性侵案件隐瞒不报。

后来，Uber作出了很多努力，到2018年6月，科斯罗萨西终于让法庭相信，Uber正在翻开崭新的一页，使法庭批准Uber继续在伦敦运营18个月，以观后效。

伦敦交通部门主管授予执照的官员表示：“如果一个运营商请求的是许可，而不是请求原谅，那么在申领证照的过程中，肯定效果会更好。”

另一个例子是，他对公司的UberPOP服务的立场变化。UberPOP是该公司在欧洲推出的一档廉价网络叫车服务，类似于美国的UberX。前几年，包括西班牙、德国在内的欧洲各国禁止了UberPOP，理由是它违规使用了不专业的司机。

Uber没有跟这些国家的监管机构硬刚，而是采取了更加顺从的立场，不再呼吁在德国恢复UberPOP服务，而是计划在巴塞罗纳推出一项新的UberX服务，该服务的司机均有合法授权。

除了更加尊重规则，达拉·科斯罗萨西还重塑了Uber的文化。比如，以前公司盛行“唯结果论”，但达拉·科斯罗萨西让员工提交了1200余条意见建议，投了22000多张票，修正了公司的文化。

现在，科斯罗萨西不再鼓励“冲刺式”发展，而是强调“我们要做正确的事情”，“鼓励差异”，“创意高于等级”。

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同样是出行服务商，Uber因为安全事件付出了沉重的代价，并进行了深刻的反思和改进，但滴滴在这方面和Uber相比显得有些“无动于衷”。

2018年5月6日，河南郑州21岁的空姐李明珠被顺风车司机杀害，这是“滴滴司机杀人案”关注度最高的一起案件。

事情发生后，滴滴例行的道了歉，赔了钱。5月12日起，滴滴宣布下线顺风车业务一周，并公布了顺风车整改措施，包括：下线所有个性化标签和评论功能，个人信息仅自己可见；车主接单前须人脸识别，以及暂停22点-6点期间的订单。

5月19日零时，滴滴准时恢复了顺风车业务。不到一个月后的6月15日，滴滴还悄然恢复了深夜服务，22时至24时、清晨5时至6时可以叫顺风车，但只允许车主与乘客为同一性别方可合乘出行。

5月份这次整改，在滴滴看来是“史上力度最大的整改”，但仍有“咸猪手”继续伸向女乘客。

5月17日，北京昌平的毛悠儿看到刚送自己回家的滴滴司机躲进小区草丛；报警后，对方承认尾随了一路，只是想留她的微信号。

5月20日，大连某高校的陈同学被滴滴快车司机叫“亲爱的”，问“啥时候有时间激情一下”；湖南长沙的朱颜颜遭遇滴滴司机锁住车门，“给你500元，摸一下”。

8月24日，浙江温州乐清市女孩儿赵某在虹桥镇乘坐滴滴顺风车前往永嘉县，途中遇害。25日凌晨4时，警方将犯罪嫌疑人抓获，据交代，司机对赵某实施强奸，并将其杀害的犯罪事实。

滴滴顺风车的安全问题再次受到公众质疑。和5月份那次一样，8月25日滴滴发布了道歉声明（详情如下）。

不过，细心的网友发现，滴滴这次发布的道歉声明和5月份发布的道歉声明高度“雷同”。后来，滴滴删除了5月份的声明，现在不管是滴滴的官方微信还是微博，都难觅踪影。

两次事件后，滴滴采取的行动也“高度雷同”：先道歉，再处理工作人员，然后下线顺风车业务模块。唯一不同的是，5月份的声明中官方微信用彩色照片，但8月份这次用了黑色。

从这些小细节上能看出滴滴也有怜悯之心，但要避免类似事件的再次发生，这些是远远不够的。

据南方周末不完全统计，过去四年里，媒体公开报道及有关部门如法院处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起，几乎每个月都有。

50个案例中，有2起故意杀人案，有19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件；涉及50个司机，53名被害人均为女性。

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乐清女孩遇害后，不管是监管部门还是媒体都义愤填膺，公众的情绪也空前高涨，强烈谴责滴滴长期忽视安全的行为。

8月26日，新华社以“辛识平”的笔名发表了《网约车，安全永远是生命线”》的评论称：“面对血的教训，责任必须追究，整改必须到位。全方位堵住漏洞，筑牢安全保障网络，才是对公众最负责的交代。”

评论还说：“网约车企业眼里不能只有资本、市场、利润，安全、责任、社会信任才是企业能走多远的决定性因素。”

8月27日，人民日报发表《网络平台不能只有“资本思维”》的文章指出，互联网催生了技术的创新、推动了经济的增长，但这并不意味着可以把资本思维凌驾于公共利益之上。新经济如何成为好经济？这是互联网经济向前发展绕不过去的必答题。

同日，交通运输部的官网发表了题为《堵住“滴血”的漏洞》的评论，言词极为犀利，可以说已经出离愤怒。

文章质问道：“事前不做有效防范，事中不能积极干预，事后标榜高价补偿，滴滴的安全底线在哪里！生命只有一次，岂是金钱可以赎买的？”

“平台企业不能仗着自己钱多，掌握的车辆、驾驶员、乘客信息流量多，就有恃无恐、任性而为。”文章说，如果某家企业不服管又不自律，政府绝不会袖手旁观。这样的企业不要也罢。

除了各种媒体和监管部门的“谴责”和公众的“怒骂”，各地方政府也接二连三的约谈滴滴公司。滴滴公司注册所在地的天津市交通委要求，滴滴公司要加快办理网约车平台、车辆和人员的行政许可手续，停止接入不合规车辆、人员……

在各方压力下，滴滴创始人程维和总裁柳青28日晚间再次发布道歉声明称，在短短几年里，滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。

这算是滴滴成立以来针对类似事件最“深刻”的反省了，但这又能改变什么？滴滴为什么不能像Uber一样被高额罚款？为什么不能像Uber一样让公司老大辞职？为什么不能彻底对公司进行变革？……

后来发现，这一切都是因为“特殊性”造成了，滴滴在一些城市可以没有许可证运行；《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》2016年就颁布了，但执行不力；针对滴滴长达两年的反垄断调查现在没有任何结果；监管机构竟然无法调取网约车平台数据……

如果这些都不能改变，每件事发生后依然停留在道歉、整改、谴责、约谈的死循环中，甚至连一次像样的罚款都没有，你能指望沉浸在资本狂欢中的滴滴被叫醒？

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