6月最后一天，本该是北汽银翔部分经销商收到第二批欠款的日子。但直到现在，这笔欠款仍未“出现”。焦急等待的经销商，决定前往北汽集团总部讨要欠款。

　　“我们就是想拿到欠款，北汽为什么不让我们进去？”来自江苏的一位北汽银翔经销商无奈地对每日经济新闻记者说，这次前来讨要欠款的经销商来自贵州、云南等地，其他各地的北汽幻速经销商正陆续赶来。

　　7月9日早上，记者在位于北京顺义的北京汽车产业研发基地看到，已经有30多位北汽银翔经销商聚集在大楼前的广场上。直到当天午间，北汽集团方面才同意经销商选出代表进行磋商。不过，北汽集团以“等重庆市和合川区领导来了解决问题”为借口，双方很快结束了谈判。

　　“我们一直在北汽集团总部等着，现在重庆相关领导来了，我们正在进行第二次谈判。”7月10日，一位北汽银翔经销商代表向记者透露，在双方第一轮谈判中，北汽银翔董事长兼法人代表李凌日再次出现，态度并未像今年4月双方谈判时言辞激烈。

　　经销商前去北汽集团总部讨要欠款背后，是一直悬而未决的北汽银翔重组问题。上述北汽银翔经销商代表告诉记者：“与之前传出的重组方案不同，此次北汽集团有可能将持股比例提升至40%以上。”

　　迟迟未到的第二批欠款

　　“这已经是我第三次因为这件事情往北京跑了，他们（北汽）就像大人哄小孩一样对待我们。”一位来自黑龙江的北汽银翔经销商向每日经济新闻记者表示，“我们这次一定要把这件事情解决，否则不回去。”

　　早在今年4月底，近百名北汽银翔经销商曾聚集在北汽集团总部门口，称从2018年开始，部分北汽银翔经销商向北汽银翔预付购车款后就没有提到车，要求北汽集团偿还北汽银翔经销商订车款、赔偿经济损失、并妥善处理已出售车辆的售后问题等。

　　彼时，北汽银翔经销商就此事已与北汽签了框架协议，约定第一批欠款为欠款总额的20%，其中8%以现金方式返还，另外12%的欠款用车辆抵扣。

　　“现在很多地区已经实行国六排放标准了，而厂家‘硬塞’给你的车却是国五标准的。”上述黑龙江北汽银翔经销商向记者表示，“我们当时给企业打购车款，都是一次性的，现在企业比较困难，我们也能理解，企业提出分期付款，我们都接受了，但我们之间签订的框架协议还是要履行，现在是我们还在支持他们，他们（北汽）不支持我们！”

　　此外，记者了解到，尽管第一笔欠款已经支付，但并不是所有前来北京进行“磋商”的经销商都拿到了本该属于自己的钱。

　　“我们这次来的经销商总共有123家，可以说是幻速的主力经销商，目前仍有20多家经销商没有收到第一批欠款，原因是北汽银翔把这部分钱打给了与自己有裙带关系的经销商。”上述江苏北汽银翔经销商向记者表示。

　　去年以来，我国汽车市场出现28年来的首次负增长，这让一些品牌力和产品力相对薄弱的自主车企日子过得更加艰难。

　　“我是2018年入网的，入网之后根本就不盈利，而且厂家总让我们打购车款，可第一批车还没卖出去呢，又让我们进车，第二笔款打过去了，厂家这边却没有音信了，他们不给车也不给钱。”上述江苏北汽银翔经销商告诉记者，有的经销商只打了20多万元的购车起步资金，一些做品牌时间较长的经销商，大多都一次性支付了500万元左右的购车款。

　　在提不到车的情况下，北汽银翔每个月都会与经销商进行核算，如果没有完成任务，后续的奖励一概没有。

　　“我们会想尽一切办法卖车，可是市场大环境不好，经销商一下子卖不掉这些车，存在很严重的压库情况，即便如此厂家还在逼你进车，如果你不打款，返点、奖励等都将没有。”上述黑龙江北汽银翔经销商无奈地说。

　　卖一辆至少亏2万元

　　“现在，我们每卖一辆车至少亏2万元，像我拿了8辆车，就要至少亏16万元，就算退网，企业方面也没钱给你，如果继续做，现在也没有车给你。”一位来自贵州的北汽银翔经销商向每日经济新闻记者表示。

　　自今年7月1日后，国内多个省市已经开始实行国六排放标准，而北汽幻速提供给经销商的车辆基本为国五排放标准，对此有经销商抱怨，如果这些车辆无法正常落户，就是一堆废铁！

　　此外，另有经销商向记者反映，目前，北汽幻速车型的终端成交价基本为市场指导价格的4-5折，而企业给经销商的提车价格则是市场指导价的9折。

　　“有一些规模较大的经销商，当时的库存有400辆车，他们打折的力度已经到了3折，20辆车打包甩卖，最后能亏120万元，相当于一辆车亏6万元。”上述贵州北汽银翔经销商向记者坦言。

　　流动资金对经销商而言，如同血液般重要，拿到第一笔欠款的经销商们，如今却依然挣扎在生死线上。

　　记者从多位北汽银翔经销商处了解到，一般北汽幻速4S店，店内销售人员与售后的维修人员加在一起将近20人，一家店一个月的成本在10万元左右，“亏本卖车”、“讨债无门”，经销商的压力可想而知，而每个月的成本投入，也让这10万元成为了每月的净亏损额。

　　“尽管国内车市很萧条，但没有哪家企业向北汽这样，对经销商不闻不问，对旗下品牌不闻不问，任凭幻速这个牌子烂掉。”一位来自广东的北汽银翔经销商说，“创立一个品牌不容易，需要多年的积累才能让其在消费者心中树立起良好的形象。从2014年至今，北汽幻速已经成长5年了，从无人知晓到小有名气真的不容易，现在的情况让人觉得可惜。”

　　北汽幻速曾在今年4月发布的一则声明中称，公司将于今年5月恢复全部主力车型生产，内部代号C30\C60新款车型将于下半年推出。去年6月，北汽幻速曾在上届重庆车展上公布了其在2020年前的产品规划。该规划显示，未来三年内北汽幻速计划推出31款车型，除15款燃油车之外，北汽幻速将在新能源领域推出16款车型满足市场需求。

　　“现在生产还没有恢复，工厂仍处于停工状态，北汽银翔也和经销商沟通了即将重组之事。”一位北汽银翔的经销商对记者表示。

　　记者了解到，目前北汽银翔在全国范围内的经销商数量为400多家，其中已有100多家已经退网。

　　北汽持股比例或提升至40%以上

　　“重组工作目前还在洽谈中，北汽集团的持股比例有可能进一步上升至41%-47%之间。”上述北汽银翔经销商代表向每日经济新闻记者透露。

　　启信宝信息显示，在北汽银翔汽车有限公司的股份架构中，北汽集团占比约为26%，重庆银翔贸易有限公司占比约为23.3%、重庆银翔实业集团占比约为22.03%、重庆银翔投资开发有限公司占比约为16.02%，国开发展基金有限公司占比约为12.65%。北汽集团虽为北汽银翔单一第一大股东，但银翔系持股达到了61.35%，为实际控股股东。

　　如果北汽集团的持股比例提升至40%以上，那么“银翔系”手中所持的股权将压缩。“重庆银翔贸易有限公司的持股比例有可能减少至10%。”上述北汽银翔经销商代表告诉记者。在此之前，记者了解到，北汽银翔重组之后，北汽集团持股比例将提高，“银翔系”将不再控股。

　　“银翔系”落寞淡出，与其经营困境不无关联。在多位经销商看来，北汽银翔沦落至此归根到底是银翔出了问题。

　　据上述江苏北汽银翔经销商透露，“北汽银翔不仅欠了上百家经销商的购车款，还欠了零部件供应商几十亿元的款项。此外，发给经销商的第一批欠款也是银翔方面抵押房地产才拿回来3000万元。”该经销商告诉记者，第一批欠款的还款过程就是在重庆合川区政府的监管下完成的。

　　事实上，重庆合川区政府、北汽集团等此前曾积极为北汽银翔“输血”，帮助北汽银翔复产。去年10月，北汽集团、重庆合川区政府及重庆银翔实业集团三方向北汽银翔注资约20亿元人民币。

　　按照此前传言的北汽银翔重组后股权结构，重庆市合川区政府将会持股。其中，北汽集团持股比例为37.5%，重庆市政府持股比例为37.5%，重庆市合川区政府持股比例为14%，重庆银翔贸易有限公司持股比例为11%。

　　记者了解到，7月9日，在北汽银翔经销商与北汽集团的第一次谈判中，北汽集团称合川区相关领导到场才可以开始再次谈判。据上述北汽银翔经销商代表透露，之前已经有北汽银翔经销商代表去重庆，与合川区相关领导沟通，对方称最迟7月第一周会公布重组结果。

　　从现在来看，迟迟未公布的重组结果已经成为解决围绕在北汽银翔身上种种问题的关键点。随着股权结构的逐渐清晰，北汽银翔重组方案已经在路上。