“在新车业务微利、赔钱的时候，经销商会更愿意在二手车上投入人力、财力、物力，再加上金融业务优惠，厂家资源对接过来，未来认证二手车业务会上一个台阶。”日前，捷豹路虎（中国）投资有限公司二手车移动解决方案副总裁张伟在接受证券时报记者采访时表示。

　　据悉，张伟曾在宝马从事10余年的二手车业务，彼时是2005年，宝马刚刚把认证二手车业务引入国内，张伟的团队则负责将相关业务规则进行翻译、汉化，并给经销商做辅导。据介绍，目前宝马这个业务板块每年销量达到3万辆，而捷豹路虎的认证二手车业务则是在2016年形成全球标准。

　　“虽然比其他品牌滞后一些，但捷豹路虎的认证二手车业务发展很快。”张伟表示，从2016年中国市场首批7家授权经销商参与业务试运营起步，捷豹路虎目前已经有215家经销商加入了认证二手车业务，占了捷豹路虎全国250家经销商的绝大部分。截至目前，捷豹路虎在中国累计完成1.2万辆认证二手车的销售。

　　所谓认证二手车，指的是主机厂对符合一定条件的车辆，通过全面的检测和修整后进行零售，并对再次售出的二手车提供质保服务。在张伟看来，各个主机厂对认证二手车业务的命名并不相同，但是内涵是一样的，即主机厂确定产品标准、服务标准、运营标准，让经销商按照这三个标准来运作。例如，捷豹路虎认证二手车的标准包括了165项专业检测修整，2年或多至16万公里的免费保修和道路救援。

　　需说明的是，对比国外发达国家，国内认证二手车的规模目前并不大。张伟指出，认证二手车在发达国家形成以及发展较快的一个背景是，在上世纪90年代，发达国家新车销售高歌猛击的时代结束，主机厂为了增加销量，开始考虑金融租赁产品、残值回购产品，“即把三年后的二手车价值回收，折价部分摊在每个月里，这样就降低了消费者的用车成本，租赁产品到期后，车回到主机厂，厂家再让经销商专业地做二手车业务。”

　　张伟表示，在目前国内汽车市场新车销量负增长、新车销售不赚钱的背景下，认证二手车可能反而有进一步发展的空间，经销商参与的热度也在提高。对于经销商而言，认证二手车可以做置换业务，帮助客户以旧换新，增加新车销量；另外，二手车以认证状态卖出去后，除了二手车买卖本身有利润，随之衍生的金融、保险也会有利润，衍生的售后服务也会带来利润。

　　“现在国内和发达国家90年代是一样的，即使金融租赁业务未来有出现风险的可能，比如占用厂家资金会比较高，但主机厂想要增加新车销量，必然要碰这个之前不想碰的业务。”张伟说，目前中国认证二手车的机会在于新车销量下降，主机厂不得不触碰金融租赁和残值业务，“现在大家刚刚进入这个跑道，预计后面会挂挡提速。”

　　需要说明的是，中国旧车和新车的比例目前仍远远低于美国等发达国家，国内二手车市场的车源依然稀缺。“国内车辆来源比较分散，国外是主机厂有大量的车要处置，国内是找不到车。”张伟说，在这个背景下，主机厂掌握的认证二手车资源较少，市场上存在大量的夫妻老婆店、黄牛店等，二手车市场的规范程度有待加强。

　　张伟指出，在二手车税负方面，“正经经营的公司要交大概2%的税，小的公司、夫妻老婆店走个人托个人的形式就能避税，先到个人名下再卖出去，这就不用交税了，这说明市场竞争环境并不公平。对比不用资质、税费少的夫妻老婆店，在车源分散的二手车市场里，4S店在抢车源方面首先就会面临压力。”张伟直言，在这一点上，建议国内借鉴国外的经验，比如，规定一个人一年只有3-5台车的过户额度，超过了就会被判定为经营行为，需要缴税。