新年刚过，韩国现代汽车集团继承人郑义宣就宣布，2018年销量为739.9万辆。笔者注意到，这一数字仅比2017年增加14.9万辆，未能完成年初制定的755万辆销量目标。由于贸易保护主义带来了不确定性以及中美市场的销量依然萎靡，现代起亚2019年销量目标为760万辆。

　　在现代起亚体系，甘当“老二”的起亚去年在中美两地销量都不是太理想。在美国，起亚汽车2018年前11个月销量欠佳，得益于12月同比猛增10.2%，才得以实现全年同比增长0.1%。而在中国，2018年前11个月，东风悦达起亚的销量累积达到了31.82万辆，相当于2018年其品牌单月销量为2.89万辆左右，仅完成年初销量目标的63.6%，全年铁定难以完成年销量目标。

　　为什么过去数年间一直急流勇进的起亚近两年在华走下坡路呢？有人说起亚在2016年销量的增长只是表面现象，实质上厂家与经销商的关系早已经是暗潮涌动，要知道当初起亚计划2015年经销商网点数比2012年增长57%，但随着2015年销量下滑以及起亚经销商因经营困难大量退网，起亚2016年销量略微增长只是回光返照。

　　果不其然，2017年，东风悦达起亚累计销量达35.95万辆，同比下降45%，这几乎销量腰斩的成绩还是靠降价促销勉强获得。加上2018年，东风悦达起亚已经连续3年未完成销量目标。

　　如果说2017年东风悦达起亚销量大降还是因其保留着一丝合资品牌的架子的话，那么为何2018年东风悦达起亚产品已经在价格上与自主品牌齐平，仍未取得销量的反转呢？笔者认为，关键还是东风悦达起亚小瞧了自主品牌，仅靠升级点配置、拉低点价格是难以竞争过自主品牌。

　　一直以来，起亚在技术研发上向来是做跟随者，都没有什么能拿得出手的汽车核心技术，靠着优于日系车和美系车的性价比，顶着合资品牌的名头才有其市场地位。可随着近年来自主品牌在设计与技术上的持续发力，与起亚的差距逐渐缩小，甚至一部分自主车型在国内的品质还高于起亚车。比如说起亚推出的6.98万元起售最便宜SUV车型奕跑在尺寸与动力上完全不如自主品牌车型，导致其上市后销量仅维持在4000辆左右，还逐月呈现销量下降态势。

　　与此同时，东风悦达起亚一边推出价格更低的车型，一边也在有意缩减成本。比如2018年上市的新一代智跑最高配与老款相比是降价3.79万元，但品控却变差了。近日中国汽车健康指数测试（C-AHI）发布的一份健康测试榜单，8款参与测试的车型，东风悦达起亚智跑以80.5分的成绩仅获得了三颗星，排名垫底。这代表着起亚智跑使用的材质存在一定的安全问题、容易对人的身体健康造成不利影响。

　　在核心动力总成上，起亚又拿出了什么技术来与自主品牌竞争呢？而在智能网联技术应用上，不要说起亚，就是欧美品牌也难以与自主品牌相提并论。如果起亚不能正视自主品牌的进步，真正将自主品牌当做对手来对待，起亚2019年在华推出再多车型也是枉然。