滴滴突然加价。

　　7月9日，滴滴宣布从7月11日起调整北京市的计价规则。按照新规则，分区域分时段计价，其中，早高峰时段（6:00 10:00）将涨价，普通时段（10:00 17:00）则将降价。

　　巧合的是，时隔仅仅3天，7月12日，交通运输部网站公布了《交通运输部国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见（征求意见稿）》（下称“征求意见稿”），其中明确规定：网约车平台公司应主动公开定价机制和动态加价机制，且至少提前7日向社会公布。

　　其实，在滴滴此次正式调整北京市计价规则之前，在过去两年，其在全国主要城市的动态计价早已经相当普遍，当然动态计价，动态加价的幅度（早高峰时段），要远远大于动态降价的幅度（普通时段）。而此次调整，仅不过相较之前相对透明了一些。

　　以动态加价为主的网约车计价规则，从市场的角度看，是可以理解的，毕竟，早高峰、极端天气、酷暑严寒时，相较平时，市场（乘客）需求要旺盛许多，而面对过于旺盛的市场需求，通过加价形式对市场需求进行调节、进行适当抑制，优化部分需求乘坐公共交通（地铁、公交车），也可以提升公共交通的运行效率，这在本质上是没有问题的，符合优化资源配置的市场法则。

　　网约车动态加价符合市场法则，但是，符合不符合公共法则呢？

　　回答这个问题，我们有必要先讨论网约车的行业属性，其是属于纯粹竞争性的行业呢，还是同时兼顾公共功能的行业？

　　如果是纯粹竞争性的行业，动态加价没有问题，消费者可以用脚投票，但是，如果是兼顾公共功能的行业，那么，动态加价，必须要走公众听证的流程。

　　当然，即便是纯粹竞争性行业，如果一家企业拥有垄断性的市场地位，那么，其动态加价也必须慎之又慎，以滴滴为例，其在网约车市场，已经拥有远超一半的市场份额，在这种相对垄断的行业地位下，面对滴滴的动态加价，广大消费者无疑是相当被动的。

　　中国互联网协会发布《中国互联网发展报告2018》显示，如果从整个网约车市场情况来看，2017 2018年期间，滴滴出行份额占比为63.0%。

　　个人认为，网约车行业是带有公共功能的行业，尽管其是互联网平台，但是，凭借对社会车辆超强的调度能力，本质上可以称之为“中国第一大出租车公司”——要知道，20年前的出租车公司，基本上都是司机个人买车挂靠，与今天的滴滴等网约车平台，并无本质的差别。

　　实事求是地讲，今天的网约车行业，其对公众出行的强大影响力，已经须臾不弱于铁路、民航和城市轨道交通了。既然火车票和机票的价格调整要走听证流程，既然出租车价格和地铁票价调整也同样要走听证流程，那么，更何况在网约车行业已然具备垄断地位的滴滴呢？

　　滴滴动态涨价不是不可以，但是，必须走听证流程，动态涨价要涨得合理，涨得透明，涨得消费者心服口服。