12月1日，孚能科技（688567）在互动平台表示，公司钠离子电池产品已处于集中送样阶段，产品已满足A0级车需求；计划2023年全面进入产业化阶段，并与多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作，目标2024年满足A级车的需求；拟根据客户需求和研发进度将赣州工厂部分三元电池产能转为钠电池产能。

　　分析人士指出，一场“争先赛”正在钠电领域展开——谁率先量产装车，谁就在新赛道中夺得“杆位”，占据产业先发的有利地位。孚能科技有满足市场的产品，有迫切需求的客户，还有清晰可行的产能，加上与正极材料厂商的深入合作，种种迹象表明，公司的钠电距离量产装车只差“临门一脚”。

　　对于孚能科技的钠电到底如何这一问题，业内人士表示，从“满足A0级车需求”的表述来看，孚能科技的钠电产品在车规级的基本要求下，能量密度已达到续航300公里至400公里，循环次数也与铁锂电池相当。其中还有一层潜台词，也满足A00级电动车的需求，即实现对小型电动车（A00级、A0级）的覆盖。

　　据业内人士统计，以原材料的理论成本和目前碳酸锂的市价计算，钠电产业链成熟后的成本较铁锂电池低20%以上。在现阶段锂电池的技术路线中，售价从几万到10万不等小型电动车的续航里程很难发生质变，而居高不下的碳酸锂价格让小型电动车面临着更高的成本压力，这也是车企参与钠电装车的直接因素。

　　与此同时，小型电动车也是钠电量产装车的绝佳应用场景。

　　作为新能源汽车的入门端车型，小型电动车的市场占有率不断攀升。相关数据显示，今年1至10月，小型电动车的销量超过137万辆，占新能源汽车市场总份额的31%；如果仅看纯电动车的销量，小型电动车市场份额超过40%。分析人士指出，一旦钠电量产装车，凭借小型电动车庞大的市场需求，势必会加速其产业链的成熟度，进而实现对铁锂电池的成本优势；成本优势显现，价格敏感的终端用户自然会合理投票，从而助推钠电加速上车。

　　但小型电动车并非钠电应用的“天花板”，一如孚能科技所言，其钠电的“目标是2024年满足A级车的需求”，显然是想借助钠电深入铁锂电池的市场“腹地”。

　　据悉，小型电动车与A级电动车最显著的需求差别是续航里程，后者往往超过400公里，甚至达到500公里。

　　业内人士表示，要提升钠电的续航里程，实现路径与锂离子电池相同，即电芯层面的能量密度和系统层面的体积利用率。就能量密度而言，孚能科技的研发实力与振华新材的合作会碰撞出怎样的火花，值得期待；而在体积利用率上，孚能科技今年推出的SPS达到了业内领先的75%，同样适用于钠电。这些都是孚能科技的钠电在2024年冲击A级电动车的底气所在。

　　值得关注的是，在没有收并购钠电相关公司等“引援”操作的前提下，孚能科技钠电推进速度之快，足以说明其对钠电的重视程度。

　　在动力电池领域，孚能科技始终坚持“软包封装+叠片工艺+三元体系”的技术路线，电解质工艺也正在由液态向半固态甚至全固态转变。虽然凭借优异的性能表现，孚能科技的三元软包电芯主要搭载于高端纯电动车型，但在销量更大的中低端纯电车等铁锂电池优势领域中，孚能科技还缺少有竞争力的产品线。

　　分析人士认为，在锂电池产能过剩已成共识的当下，如果选择跟进铁锂电池，孚能科技不仅要重金投建产能，还可能会面临铁锂与三元“同室操戈”的零和博弈，显然不是明智之举。钠电的异军突起，让这些问题迎刃而解。

　　此外，钠电层状正极与三元正极高度兼容，使得三元电池产线同样适用于钠电的制备，但铁锂产线则无法兼容。这意味着，像孚能科技这样专攻三元电池的锂电企业，无需重复投资产能即可快速实现钠电的量产装车，可谓一次投资适用两种材料体系，性价比可想而知。

　　上述分析人士指出，一端是性能更好的三元，一端是成本更优的钠电，两端发力需求增量效益正是孚能科技押注钠电的根本目的。在钠电赛道上，孚能科技能否率先“发车”，值得市场期待。