实际控制人、董事长被炒了鱿鱼后，带人大闹董事会，越博动力（300742.SZ）爆发另类商战。

　　12月8日晚间，越博动力发布的一则公告令市场震惊。12月7日，公司董事会会议通过了罢免公司董事长李占江的议案，李占江带人大闹董事会。

　　公告同时称，南京总部124名员工联合发表声明，称李占江债务缠身，无暇顾及员工利益，支持以贺靖为代表的债权人为解决公司经营困难而提出的自救方案。

　　越博动力的经营状况确实十分糟糕。2018年上市以来，公司累计亏损11.57亿元，截至2022年9月底，公司资产负债率高达98.57%，处于资不抵债状态。

　　作为公司实际控制人，李占江多次筹划转让控制权，均以失败告终。目前，李占江正筹划将实际控制人之位转让给贺靖，这一事项尚未完成，就爆发了控制权之争。

　　长江商报记者发现，越博动力混乱不堪的经营状况早已引起监管关注。2022年下半年以来，短短五个月时间，监管部门发了8份关注函，但公司多数未回复。

　　反复转让控制权引发商战

　　越博动力蹊跷的商战背后，是控制权争夺的体现。

　　始于2022年8月17日，当时，越博动力公告称，公司控股股东、实际控制人李占江、南京越博进驰股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“越博进驰”）及南京协恒股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“协恒投资”）与深圳汇璞盈泰有限公司（以下简称“汇璞盈泰”）签订了《股份转让协议》，汇璞盈泰或其控制的法律主体拟受让上述转让方持有的公司股票合计958.32万股，占公司总股本的6.78%。

　　与此同时，李占江和汇璞盈泰签订了《表决权委托协议》，其将直接持有的公司股份 3046.25万股股份（占公司总股本的21.56%）对应的表决权不可撤销地委托给受让方行使。交易实施的条件为，李占江将其持有的越博进驰和协恒投资的全部出资额转让给与受让方无关联的第三方。

　　上述系列交易完成后，汇璞盈泰或其控制的法律主体将持有越博动力28.34%的表决权，贺靖成为公司实际控制人。

　　上述股权转让价格为15元/股，转让价款合计约为1.44亿元。

　　然而，这次控制权转让仅过一个月就终止。9月19日，越博动力发布公告称，由于李占江未能在约定的期限内将其持有的越博进驰和协恒投资全部出资额转让给无关联第三方，本次控制权转让事项自动终止。

　　9月23日，越博动力再次披露控制权转让事项。李占江与济源国有资本运营有限公司（以下简称“济源国资”）签署了控制权转让合作意向协议，济源国资或其控制的其他方拟受让李占江持有的越博进驰一定比例的合伙份额并担任越博进驰的执行事务合伙人，拟受让李占江直接持有的越博动力4.88%股权。李占江应协调越博进驰或协恒投资与济源国资达成《股份转让协议》，使济源国资占越博动力股份总数达到5%以上。

　　同时，李占江拟将其持有的越博动力15%的表决权委托给济源国资或其控制的其他方行使。系列交易完成，济源国资将拥有越博动力27.73%的表决权，取得控制权。

　　但是向地方转让控制权的计划也流产了。11月24日晚间，越博动力发布公告称，济源国资完成了对越博动力的尽调，认为越博动力现阶段暂时无法完全满足其收购要求，遂终止收购。

　　戏剧性的是，贺靖卷土重来。根据11月30日公告，这一次，控制权转让方案为，李占江及其关联方将所持越博动力合计29.42%的表决权委托给贺靖控制的湖北润钿新能源汽车科技有限公司（以下简称“润钿科技”）行使，贺靖将成为实际控制人。本次交易的前提条件为，李占江将其持有的越博进驰67.73%的出资额转让给与本次交易无任何关联的第三方，并与该无关联的第三方签订出资额转让协议。转让完成后，李占江不再持有越博进驰任何出资额，亦不再担任越博进驰的普通合伙人和执行事务合伙人。

　　不过，李占江直接间接持有的越博动力股权多处于质押、冻结状态。

　　此外，双方还对越博动力的应收账款进行了处置安排，李占江以总价约1.12亿元受让越博动力及其控股子公司的应收账款（账面净值为6198.69万元）。在满足本次控制权转让相关条件之日起12个月内，润钿科技或其指定的第三方向越博动力方提供不超过1.50亿元借款。

　　出人意料的是，控制权转让还在进行中，围绕控制权的争夺大战就已经展开。

　　12月7日，越博动力召开董事会，罢免李占江的董事及董事长、解聘其总经理职务，同时聘任贺靖为公司总经理。

　　也就是这一事项引发冲突。公司公告称，李占江及其配偶李莹召集社会人员合计超过50人占领即将召开董事会的会议室，试图阻止公司董事会的正常召开，引发冲突，3名员工受伤。

　　贺靖自救式入主恐非易事

　　李占江频频筹划转让控制权，源于越博动力经营状况极其糟糕，已经处于资不抵债状态。

　　越博动力主要从事新能源汽车动力总成系统的研发、生产和销售，为新能源整车制造厂商提供整体动力系统解决方案。其产品可应用于纯电动汽车、插电混合式动力汽车、燃料电池（氢能源）汽车。

　　然而，在新能源市场火爆的情况下，越博动力依然在困境中挣扎。

　　从经营业绩方面看，2015年至2017年，上市之前的三年，公司实现的营业收入分别为3.52亿元、6.54亿元、9亿元，同比增长735.69%、85.51%、37.73%。对应的归属于上市公司股东的净利润（简称净利）为0.26亿元、0.82亿元、0.94亿元，同比增长577.06%、210.66%、15.14%。

　　2018年，越博动力登陆A股市场，当年开始，公司经营业绩变脸。2018年至2021年，公司实现的营业收入分别为4.93亿元、3.87亿元、3.34亿元、3.07亿元，连续四年下降。对应的净利润为0.21亿元、-8.41亿元、0.08亿元、-2.30亿元，大幅波动。扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利）分别为-0.40亿元、-8.80亿元、-0.93亿元、-2.31亿元，连续四年亏损。

　　2022年前三季度，公司实现的营业收入、净利润分别为2.26亿元、-1.16亿元，同比下降20.59%、544.11%，扣非净利润为-1.18亿元，同比下降5359.20%。

　　Wind数据显示，上市以来，公司实现的净利累计数为亏损11.57亿元，扣非净利累计数为亏损13.62亿元。

　　不仅仅是亏损，还有一个十分突出的严峻现实是，越博动力自身及实际控制人李占江缺钱。截至2022年9月底，公司资产负债率高达98.57%，处于资不抵债状态。期末，公司账面上的货币资金只有442万元，而债务为6.59亿元。

　　11月4日，越博动力公告，江苏资产管理公司起诉越博动力、李占江、李莹等5名被告，要求向其支付重组债务5420.83万元及逾期付款违约金等。

　　3天后，公司公告，渭南市新能源汽车产业发展基金（有限合伙）起诉越博动力、李占江、李莹等3名被告，请求判令越博动力回购其持有的陕西越博动力40%股权。

　　实际控制人方面，李占江直接持有越博动力25.36%股权，并通过越博进驰、协恒投资两家公司间接持有越博动力417.22万股、109.82万股，合计持有越博动力32.08%股权，为公司控股股东、实际控制人。因为个人债务问题，李占江的持股基本上已经全部质押，并且因为债务纠纷被司法冻结和轮候冻结。10月14日的公告显示，李占江直接持股部分，有17.22%的股权处于司法冻结状态，占其直接持股的六成以上。

　　如今，尚未完成受让表决权入主的贺靖悄然进入。公司公告称，124名核心员工联合发表声明，支持以贺靖为代表的债权人为解决公司经营困难而提出的自救方案，称贺靖提出的自救方案是可行的，也是目前唯一能够解决员工相关问题的方案。

　　2022年7月初以来，监管部门罕见地向越博动力发出了8份关注函，对诸多事项进行追问。一个突出的问题是，罢免解除李占江职务是否合法合规，同时在前提条件未满足的情况下，贺靖获取控制权的可能性有多大，未来，如何保障控制权稳定存在不确定性。

　　据此判断，越博动力易主事项恐怕不会顺利。